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    水性涂料在軌道交通領域的應用

    2020-04-09
    我國軌道交通的發展歷史悠久,軌道交通領域外部裝飾首要采用涂料涂裝,通過多年的研究,軌道交通車體外部、內飾、轉向架等部件的多個成熟的產品配套系統已逐步樹立,這些產品系統可以滿意重防腐、高耐候、防風沙、耐石擊、防結冰等性能要求。盡管如此,跟著環境的變差和要求的提高,涂料產品僅僅滿意性能要求是不行的。

    眾所周知,涂料形成的污染首要是大氣和土壤,人們感觸頗深的是多個城市的霧霾氣候。其間,有機揮發物(VOC)的排放量是形成大氣污染的首要根源,據不統計,每年用于軌道交通領域的涂料為2萬t左右,由于軌道交通車輛首要運用溶劑型涂料。 由于水性涂料對施工環境、表面處理的要求相對較高,在正確選擇水性涂料涂裝系統的情況下在施工中還應注意以下幾個問題。

    如果按照傳統溶劑型涂料底漆進行枯燥,在漆房通風環境下枯燥1 h后進行膩子施工,水性環氧底漆未曾干透,溶劑極易將膩子層溶解軟化,影響膩子層的附著力,則會出現咬底現象。咬底會導致上層漆膜脹大、移位、縮短、發皺、起鼓甚至失去附著力而脫落。

    車輛涂裝完成后,在臺位流通中,如有碰傷則需對面漆進行修補。水性防腐涂料和傳統的溶劑型涂料在面漆的修補工藝上不盡相同,工藝如下:首先對缺點周圍部位進行防護,防止在找補過程中污染周邊部位;針對缺點或破損部位運用砂紙進行濕磨處理后進行噴涂,噴涂后對面漆的新舊邊緣處噴灑接口水,在漆膜枯燥后對修補部位進行濕磨及拋光處理。
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